Station de carburant sur châssis fermée
Il existe un juste milieu entre le côté brut industriel d'un skid ouvert et l'ensemble-prêt au transport d'une station à conteneurs. Il s'agit du dérapage fermé, ou comme l'appellent certains sur le terrain, de l'unité « niche à chien ». Imaginez le même réservoir de base-, la pompe, les travaux - mais au lieu de rester à l'air libre, il est logé dans un boîtier en acier verrouillable et résistant aux intempéries qui y est monté en permanence. Il n'est pas construit selon les spécifications des conteneurs d'expédition ISO ; il est construit pour être un hangar de protection robuste sur une remorque.
Le cas d'utilisation est spécifique. Vous avez besoin de plus de protection que quatre poteaux et un toit, mais vous n'avez pas nécessairement besoin de la mettre sur un navire. Peut-être vous trouvez-vous sur un site de télécommunications éloigné dans les montagnes, où la neige et la glace poussées par le vent constituent des problèmes constants. La pompe d'un patin ouvert gèlerait solidement. Peut-être que vous êtes dans une caserne de pompiers rurale, où le carburant pour les camions de pompiers doit être disponible 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, par tous les temps, et que vous souhaitez protéger la personne qui fait le plein de la pluie battante. Le patin fourni fournit cette coque. Il maintient les composants critiques au sec, relativement propres et modérément sécurisés. Il s'agit d'une amélioration du confort de l'opérateur et de la durabilité du système.
Le boîtier est bien plus qu’une simple boîte métallique. Bien conçu, il a un but. Les murs ont généralement une épaisseur de 2 mm ou 3 mm et sont recouverts d'une peinture résistante à la corrosion-. Le toit est incliné pour évacuer l'eau. La ventilation est essentielle-vous ne pouvez pas laisser de vapeurs de carburant s'accumuler à l'intérieur. Vous verrez donc des persiennes inférieures pour l'entrée d'air frais et un ventilateur d'extraction motorisé au sommet, souvent avec un moteur étanche à la vapeur-. La porte est robuste-avec une serrure décente. À l'intérieur, il y a une lumière, donc vous n'avez pas à chercher une lampe de poche à minuit. Le sol est souvent constitué d'une plate-forme métallique grillagée, de sorte que les éventuelles gouttes ou déversements mineurs tombent à travers et ne créent pas de risque de glissade.
L'un de ses plus grands avantages est la semi-permanence. Il est monté sur un lourd châssis doté d'anneaux de levage, donc oui, vous pouvez le déplacer avec une remorque surbaissée si vous devez déplacer l'ensemble du site. Mais il n’est pas conçu pour le levage et le gerbage constants du transport intermodal. Cela le rend en fait plus flexible à certains égards-la forme n'est pas verrouillée sur une largeur de 8-pieds. Il peut être un peu plus large pour permettre plus d’espace de circulation à l’intérieur pour l’entretien. Je les ai conçus avec des établis et un stockage de pièces d'un côté.
Le compromis-est dans les détails. Parce qu'il est fermé, vous devez faire plus attention à la chaleur. En Arizona, une enceinte non ventilée peut devenir un four. Nous résolvons ce problème avec des ventilateurs plus grands, une peinture blanche réfléchissant le soleil ou même de petites unités de climatisation pour l'armoire électrique. L'accès pour l'entretien, bien que protégé des intempéries-, se fait par une seule porte, ce qui peut être légèrement moins pratique que de marcher autour d'un châssis ouvert. Mais pour l’opérateur qui doit faire le plein d’un équipement lors d’une tempête de pluie verglaçante à 3 heures du matin, cette porte est une bénédiction.
Essentiellement, le châssis fermé est le cheval de bataille du ravitaillement extérieur protégé. C'est pour les situations où l'environnement est un facteur, mais pas le transport maritime mondial. C'est moins cher et légèrement plus personnalisable qu'une unité conteneur, mais nettement plus protecteur et sécurisé qu'un cadre ouvert. C'est le choix pragmatique pour le site fixe ou semi-fixe qui fait face aux intempéries réelles.
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